正面碰撞却不正面面对 帕萨特转向中汽研申请碰撞测试

看到这一点,许多人可能会想,中国国家保险研究所和中国汽车研究所之间有什么区别吗?事实上,虽然中国国家保险研究院和中国汽车研究院的名称只有一个词的区别,但车辆碰撞试验的严重程度却大相径庭。例如,中国国家保险研究所在前端采用了25%偏移碰撞试验。测试车辆以64.4公里/小时1公里/小时的速度和25% 1%的重叠率(在驾驶员侧)撞击前方的固定刚性障碍物,从而使用假人的伤害数据、身体结构的变形数据和碰撞后假人的运动状态数据来评分。然而,CNACNCAP公司使用正面40%重叠可变形护栏碰撞试验。车辆采用碰撞试验数据,固定正面碰撞的可变形能量吸收屏障,速度为64公里/小时1公里/小时,重叠率为40% 20毫米。

看到这一点,许多人可能会想,中国国家保险研究所和中国汽车研究所之间有什么区别吗?事实上,虽然中国国家保险研究院和中国汽车研究院的名称只有一个词的区别,但车辆碰撞试验的严重程度却大相径庭。例如,中国国家保险研究所在前端采用了25%偏移碰撞试验。测试车辆以64.4公里/小时1公里/小时的速度和25% 1%的重叠率(在驾驶员侧)撞击前方的固定刚性障碍物,从而使用假人的伤害数据、身体结构的变形数据和碰撞后假人的运动状态数据来评分。然而,CNACNCAP公司使用正面40%重叠可变形护栏碰撞试验。车辆采用碰撞试验数据,固定正面碰撞的可变形能量吸收屏障,速度为64公里/小时1公里/小时,重叠率为40% 20毫米。

那么大众帕萨特能从中国国家汽车研究所的碰撞试验中恢复多少图像?我认为这很难。以CNAC为例。外界不止一次质疑CNAC与NCAP碰撞的结果。从许多公布的车辆碰撞结果来看,五星评价占大多数,被许多网民戏称为“五星批发部”。即便是“五星”也不够。它还提出了一个“5.5”的评级。显然,这些都是由碰撞的低严重性决定的。

有人可能会说,虽然CNAC的碰撞试验标准较低,但更接近于生活中常见的交通事故。然而,即使如此,我们也不能降低我们的安全要求,以此来说我们在大多数生活中离交通事故很近。毕竟,在某些特殊情况下遇到的交通意外会与CNAC试验相同,甚至更严重,所以此时车辆的安全是非常重要的,所以为了大多数人,我们不能忽视少数情况下会发生的事情。

当然,除了碰撞的严重程度之外,还值得注意的是,在前述的CNAC C-NCAP碰撞测试中,没有25%的偏置碰撞测试项目,但是40%的偏置碰撞,但是帕萨特在25%的偏置碰撞测试中得分最差。那么有多少人相信这种避免短板的方法,即使结果有所改善?

此外,CNAC测试的帕萨特330TSI精英车型侧面安全气帘比CNAC测试的最小280TSI商用车型多,因此配置升级也将改善碰撞结果。事实上,在斯基看来,更好的做法是做出这些“花哨”的动作,并直接向消费者解释大众未来将如何改进和升级。这种正面碰撞有多有效,但又不敢面对呢?

[写在最后]

大众帕萨特在CNAC自愿申请碰撞测试的结果也值得期待。首先,如果帕萨特在获得碰撞结果后获得五星安全评价,这不仅会影响CNAC的可信度,也会让消费者对结果产生怀疑。其次,如果帕萨特获得另一个不好的评价,它将再次确认产品的质量问题。当然,无论是“藏耳盗铃”还是证明自己的清白,一切都要等到碰撞结果出来后才能做出结论。回到搜狐看更多