始于奕泽纯电/C-HR 纯电,聚焦电池技术,丰田2025年将推10款纯电产品

谈到丰田的电动布局,每个人都必须首先想到它引以为豪的混合动力技术。在中国市场最关心的纯电动领域,丰田起步较慢。最近几天,丰田终于公开宣布,它正在纯电动领域做出努力。

■丰田对电气化的理解

虽然之前没有引入纯电动产品,但丰田的电气化布局已经开始。电气化的核心是由电气控制、电机和电池组成的“三电技术”。掌握这三项关键技术,增加不同的部件,增加燃料电池堆/发动机/充电装置等不同的部件,就可以制造出各种类型的电动汽车。对于

氢燃料电池汽车,丰田在2014年推出了Mirai未来组合。在今年的东京车展上,第二代Mirai未来组合概念车已经亮相,大规模生产模式预计明年上市。通过改善燃料电池系统的性能和增加储氢容量,新车的续航里程可以增加30%,达到644公里。

混合动力车型是丰田的骄傲。1997年,丰田的第一款混合动力车普锐斯正式上市。经过20多年的混合动力运行积累,丰田混合动力运行的可靠性、安全性和耐久性已经在世界各地得到了检验。

凭借多年的混合动力汽车技术和经验,混合动力汽车的发展只是一个传承的问题。2018年3月,一汽丰田的卡罗拉双清E和广汽丰田的雷凌双清E在中国市场上市,并取得良好业绩。

环顾四周,丰田已经制定了氢燃料电池汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车的计划,但是纯电动汽车仍然短缺。然而,中国市场对纯电动汽车的支持明显大于混合动力汽车,纯电动汽车的发展必须提上日程。五年内将推出10款纯电动汽车。根据丰田的计划,纯电动汽车将从2020年开始正式推广。首先,易泽和华润的纯电动版将进入中国市场,然后纯电动产品将扩展到全球。到2025年,丰田将在中国推出超过10款纯电动汽车,并计划实现每年销售超过550万辆电动汽车的全球目标。

这么多纯电动汽车突然推出,到哪里去开发?在燃料汽车领域,丰田依靠TNGA框架来提升产品的整体质感,增强其在同类汽车中的竞争力。在电动汽车领域,丰田还专门为纯电动汽车搭建了一个e-TNGA平台,以大规模降低成本。

像TNGA架构一样,e-TNGA也有相当高的灵活性。这种结构可以组合不同规格的电池组,容量为50-100千瓦时,范围为300-598公里。此外,在e-TNGA平台上构建的电动汽车,通过各种电机的组合,可以提供不同的动力模式,也可以满足前驱动、后驱动和四驱动模式的驱动模式要求。第一辆纯电动汽车的聚焦电池技术。

在此之前,丰田对纯电动汽车持谨慎态度,因为电池技术还不成熟。一方面,电池的稳定性需要提高,存在安全隐患。另一方面,诸如由电池衰减引起的电池寿命衰减的问题还没有解决。作为一家大型国际工厂,丰田在开发电动汽车时需要考虑这些问题。

1。电池安全第一。

以即将推出的伊泽纯电动和C-HR纯电动为例,两者都基于丰田的TNGA架构,并且在设计之初就充分研究了电池安全性。

battery作为一种能量储存机制,是电动汽车中相对脆弱的部分。变形和穿孔可能导致自燃,安全问题已受到高度重视。为了加强对电池的保护,两辆车的电池组都由框架结构包裹。在汽车上组装后,车身的扭转刚度比汽油版增加了20%,重心降低了34%。

整个电池组外还设置有通风管道,不仅可以冷却电池组,还可以在车辆碰撞时起到缓冲电池组的作用。高压

锂离子电池老化有两个主要因素。一是电池在反复充放电的过程中会造成循环老化。二是电池内部的化学物质在储存电量时会老化,这两种老化都会导致电池容量的降低。为此,丰田的研究人员试图从电池材料、电池组结构和控制系统方面防止电池老化。

车辆充电时,电池组的充放电范围不完全在0-100%之间,系统将在不易老化的区域控制充电量,以保证电池的使用寿命。

同时,丰田的电池温控系统不仅能为电池提供合适的温度环境,还能稳定电池输出,抑制电池老化。

此外,丰田还将通过采用使用寿命更长的高性能电池来提高其产品的竞争力,并从生产到报废尽量使用纯电动汽车电池,以应对电动汽车普及所面临的问题。用混合动力技术统治世界的丰田,终于进入了纯电动领域。为了更好地发展纯电力,丰田、宁德时报、比亚迪、松下等全球电池制造商联手打造了一套能够满足通用电力需求的电池供应系统。此前在混合动力和氢能领域的精耕细作也为后来纯电动汽车的发展积累了电动技术和经验。加上丰田成熟的汽车制造理念,丰田的纯电动汽车仍然值得期待。