细看F22二元矢量喷口,又粗又笨像来自铁匠铺,歼20的更先进

说到F22战斗机,许多人对它的二元矢量喷管非常感兴趣。他们认为这是一项极其先进的外星技术。然而,一向慷慨大方的美国军方不会让人们在F22参加静态展览时拍摄它的尾喷管,这引起了更多人的兴趣。感觉如何?今天,让我们仔细看看。二元矢量喷管

F22只能上下偏转。座椅在二维方向上的运动不能像当前的三维矢量喷嘴那样旋转360度,但也可以书写书法。然而,F22矢量喷嘴具有上下两个耐热片的结构。这种设计明显有利于减弱热尾焰的红外信号,提高隐身性能。这也是F22二元矢量喷管一直被谈论的重要原因之一。

二元矢量喷管的隐身性能确实更好。

然而,在高科技灯光的背后,F22二元矢量喷管泄漏出一个很厚的侧面,充满了感觉非常厚和重的金属。也许这是那个时代最先进的技术,但今天它似乎有点过时了。J20三元矢量喷管不仅外形更好,可以偏转360度,而且推力损失小。通过锯齿形设计,它的隐身能力也与二元矢量喷管相当,所以在歼-20的剩余寿命中不可能改变二元矢量喷管。你所要做的就是为自己画画。

然而,二维矢量喷管已经过时,美国人自己也没有使用。

因为二维矢量喷管非常平,F22的尾线急剧收缩。这种设计可以有效提高F22的升力,也是二维矢量喷管带来的积极效果。然而,对于现代战斗机来说,收缩如此之大的尾翼可能对不了解尾翼的电子设备和传感器有害,而在空战中,尾翼通常是一种救生设备。

飞机还需要在

F22 Gallette进气道尾部配备大量设备,这将对机身中部形成明显的空袭。这对飞机的隐身和气动设计非常不利。F35和J-20的直喷式进气道更先进、更轻,并且具有明显的优势。然而,不是每个人都能发展出好东西。近年来,许多国家的五代车型,如韩国的KFX和土耳其的TFX,都采用了F22的复古设计,并不是因为加勒特的进气口更好,而是因为他们不能真正做到DSI。

与DSI并无不同,它不能对

F22进气道和机身之间的间隙进行特写。内部加固结构清晰可见。由于进气道和机身之间有六个加强肋,J-10A被命名为“粘”和“恶棍”,但事实上所有非直喷式进气道喷气飞机都有类似的加强肋。区别只是它们被直接暴露或巧妙地隐藏了。

大多数飞机在进气口和机身中间都有加强肋。

只要是飞机,方向必须通过操纵面来控制。即使是隐形飞机也无法避开它。F22主翼后面的凸起有一个内置控制襟翼的转向装置。歼-20也有类似的设计,但歼-20的感觉更好,不是因为我们不把它做得小,而是因为凸起的高度和面积与飞机的隐形性能有关,大的比小的好。此外,J-20验证机的舵机凸起平行于机身轴线,而原型机和量产机与机身轴线形成一定的角度,这也是优化飞机隐身性能的一个变化,F22似乎没有意识到这一点。

J-20的隐形设计甚至没有错过

F22前起落架上的一个亮点。它使用四种平行设计,不知道它是哪种光源。J-20、J-10B甚至最新款的小龙都已经采用了LED灯泡。就像现在的汽车前灯一样,发光二极管灯泡的亮度远远高于传统的氙气大灯,而且它们还可以根据飞机的高度来调节角度,调节亮度,甚至颜色。因此,虽然是个小灯泡,但它慢慢地充满了高科技。

但是发光二极管头灯在雨天不能穿透。

F22的起落架舱设计成锯齿状结构,这是隐形战斗机最明显的外观特征之一。歼-20也有类似的设计。然而,这个年代

F22主起落架舱复杂的管道让人眼花缭乱。它的前面是副刊。F22侧杂志的设计非常复杂。不仅安装了一套完整的液压驱动机构,用于在空战中将战斗炸弹伸出弹匣,而且弹匣的尾部设计有耐高温导流槽。因为当F22战斗炸弹发射时,弹头面向外,尾部面向内,有一点火焰,尾部火焰开始一直进入弹匣,所以它必须被转移出去。相比之下,J-20导弹弹射机构的设计要聪明和简单得多,所以当你看到F22时,不要跪下敬拜。我们中国人的智力并不比美国人差。

F22侧炸弹舱的设计实际上很愚蠢。