李彦宏、贾跃亭都想造的无人车,啥时候能坐上?也许1年也许30年

Letv

贾月婷又哭了,因为Letv的电动车最终不再只存在于PPT上。贾悦婷让车回到原来的位置时,掌声响起。因为造一辆车太难了,更别说智能车了。

忘记乐视的概念车,明年去新加坡,你就真的可以坐无人驾驶汽车了。由于司机数量不足,新加坡公共轻轨和公交网络运营商SMRT服务公司已经与荷兰一家无人驾驶技术公司达成合作,将在年底前部署无人驾驶公交车。

巧合的是,最近,中国汽车制造商长安汽车也完成了无人驾驶汽车的路试。测试车在5天内从重庆行驶了2000公里到达北京,并安全抵达。

无人驾驶的新闻在科技媒体上广为流传。谷歌和百度等科技公司,以及大众和宝马等传统汽车公司似乎已经落伍,没有无人驾驶新闻。然而,无人驾驶真的离我们很近吗?

没有司机开车还需要多少年?

谷歌无人驾驶汽车

谷歌的冷静和百度的紧迫感

2012年4月,谷歌首次推出无人驾驶汽车。

在接下来的五年里,谷歌无人驾驶汽车已经在美国三个城市的大街小巷跑了100多万公里。上个月,谷歌被允许在亚利桑那州凤凰城进行道路测试,再次更新地图,在漫长的测试中没有停下来。

在不断测试的背后,谷歌实际上有一个巨大的野心:颠覆整个交通系统。无人驾驶是一个单步过程。这辆车没有方向盘和踏板来代替路上的司机。将来,每个人都不需要买车,因为没有人可以随叫随到。伴随无人驾驶的变化是道路交通系统。十字路口不再需要交通灯。车辆以高效有序的方式相互通信。

当然,在谷歌的计划中,无人驾驶的好处是显而易见的:谷歌所有的无人驾驶汽车都由电力驱动,自然不会有废气污染;汽车不再是每个家庭的必需品,使用的汽车数量也大大减少了。然而,不间断无人驾驶交通流的效率大大提高,从而解决了交通拥堵问题。更重要的是,机器的可靠性高于人类,这也减少了交通事故的发生,并使旅行从现在开始更加安全。

然而,野心越大,面临的障碍就越多。谷歌不再面临技术困难。到目前为止,谷歌无人驾驶汽车没有方向盘、加速器和刹车踏板,只被允许在美国4个城市驾驶。即使在美国科技产业最发达的加州,无人驾驶汽车也需要配备司机来应对可能出现的故障。

谷歌面临的问题并非不可预测。自从第一辆汽车于1886年1月29日诞生以来,汽车的设计、运行和监督系统已经基于一些人的参与达130年之久。即使谷歌无人驾驶想要突破这些系统限制,也需要一步一步花很长时间。

以这种方式思考,无人驾驶汽车的可靠性显然已经成为普通人眼中最关心的问题。“在测试过程中,谷歌总共发生了14起事故。虽然只有一次事故是由无人驾驶汽车造成的,但人们可能记得这一次。在无人驾驶中,人们倾向于要求绝对的可靠性,”美孚国际中国总经理苏淑萍说。

除了汽车的安全性之外,还有更广泛意义上的“安全性”担忧:无人驾驶的本质是人工智能取代了人类驾驶员,也有不少人担心人工智能。霍金、马斯克和其他人联合发布了一封公开信,要求限制人工智能的发展,因为机器不像想象的那样可靠,最终会取代人。今年3月,谷歌的人工智能程序阿尔法围棋(AlphaGo)在围棋中击败了人类,这也引发了激烈的讨论。无人驾驶的最大挑战在于人。

即便如此,无人驾驶不再仅仅是谷歌未来的梦想。与谷歌同时,百度也在无人驾驶汽车上进行路试。百度负责无人驾驶汽车项目的副总裁王锦曾多次表示,在三到五年内,无人驾驶汽车将上市。

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